復甦再起，SPYKER更新版D8 Peking-to-Paris將在2014日內瓦車展亮相

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SPYKER在20112年底與中國青年集團簽署新合約後，計劃當中的新車開發也陸續展開。如2013年日內瓦車展亮相的B6 Venator概念車，即為SPYKER針對中小型跑車市場開發而來的一款新產品。緊接著睽違已久的豪華跑旅D8 Peking-to-Paris也將在重新亮相於世人面前，而時間就排定在2014年的日內瓦車展上。


; o: r3 C& q+ u) Z2 Y說起D8 Peking-to-Paris相信不少人應該會有些疑問，因為2006年的日內瓦車展上SPYKER所發表的SSUV（Super Sports Utility Vehicle）的概念車為D12 Peking-to-Paris，怎又會稱做D8 Peking-to-Paris呢？事實上這兩部車都是相同的，只差在D12 Peking-to-Paris搭載的是W12汽油引擎，而D8 Peking-to-Paris為V8汽油引擎。
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1 ?% k7 o  s6 a9 ?6 T- Q- u1 k+ n從概念到量產，要經過不斷修改才能將最好的產品推向市面販售。從原本的W12引擎到後來的V8引擎，顯示著SPYKER還繼續對D8 Peking-to-Paris進行修正，來符合消費者的需求。日前原廠也宣佈2014年日內瓦車展，更新版D8 Peking-to-Paris即將登台亮相的消息，而相信這也將是此車最接近量產的狀態。
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近日來動作頻頻的SPYKER，從B6 Venator概念車到即將於美國Pebble Beach Concours d'Elegance車展上亮相的B6 Venator Spyder概念車，都再再顯示這家荷蘭手工跑車廠復甦發展的決心。除了已經曝光的兩輛新車以及未來登場的D8 Peking-to-Paris外，其實在SPYKER與青年集團的合作協議中，還會有PhoeniX底盤技術發展而來的房車、雙門跑車等產品，並考慮在中國設廠生產，來供應當地與俄羅斯等市場。
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高層透露，VOLVO與吉利合作開發的新車將於2015年上市
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7 C% L5 w* T: f& u3 v: s國外車廠與中國當地企業合資成立自主品牌已經時有所聞，自2010年浙江吉利控股集團公司（或稱吉利集團）收購VOLVO汽車後，在2012年也簽暑技術合作協議，並於隔年3月份於瑞典成立研發中心，這些緊密的合作除了可加速自身新車研發，其中國自主品牌的技術也能一並躍進，投入市場銷售時更具競爭力。
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, O0 a- U" V+ C' R+ W即使現在還沒有看見VOLVO與吉利合作的自主品牌模樣，但可確定的是這輛新車確實正在研發中。由吉利汽車總裁桂生悅的訪問中得知，吉利與VOLVO合作開發的新車，已經進入實際研發階段，預計在2015年就能看見新產品問世。只不過對於這輛車的其它細節桂生悅並無過多闡述，留給媒體們許多遐想空間。

' c5 v) i: g# m. t+ w由於VOLVO在安全科技上的成就，使不少中國媒體對於這輛新車相當好奇，加上XC-60、S60、V60等車款在國外的風評極高，讓雙方合作開發的這輛新車備受矚目。目前吉利汽車也表示，還在與VOLVO汽車整合資源中，除了自主品牌的新車外，也將會針對中國、歐洲等地的車輛需求，共同研發中型車款的新底盤平台架構。
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不過先前中國大慶廠批准生產的新聞中，隱隱約約可以猜測到這輛新車的輪廓。從量產名單中得知大慶廠將會負責轎車、SUV以及MPV等三款車的組裝，就從目前VOLVO銷售的陣容來看，並沒有MPV車型這一塊。因此推測VOLVO與吉利汽車合作開發的第一款新車，將有機會是輛多人座的MPV車款。總之，這輛車在2015年就會現身，往後的日子中也必定會有更多訊息傳出。


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LaFerrari後的時代，FERRARI更多複合動力車款將誕生
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! u2 J8 i( j: }4 d4 X相信還有不少人對於2013年3月的日內瓦車展深感印象，無論LAMBORGHINI、McLAREN 或FERRARI 皆在同時間推出旗艦限量超跑，其中三款車就有兩輛是配備最新的油電複合動力系統問世，不僅使超跑的動力表現更上一層樓達到近1000hp的水準，更具備不錯的燃油消耗表現，也讓許多車廠紛紛朝向複合動力的架構來研發。

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在LaFerrari發表後FERRARI 就強調，未來不會有「純電動」跑車的開發計畫，只因為SLS AMG Electric在四具電動馬達的驅策下擁有730hp最大馬力與102.kgm的峰值扭力輸出，並在德國紐柏林賽道（Nurburgring）跑出7分56秒2的成績，拿下電動超跑最速的寶座。不過這並沒有讓在跑車市場上有重要地位的FERRARI 改變策略，沒打算跟進「電動超跑」研發。

FERRARI 主席Ｍr.Luca di Montezemolo曾提到：「I don’t believe in the electric cars but I strongly believe in Hybrids.」，顯示他對於純電動車的不信任感，但對於複合動力卻有十足的把握。因為他認為現在還是要維護FERRARI 給予車主的本質，如操控、性能以及駕駛樂趣等，即使電動跑車有不錯的動力表現，但冗長的充電時間與行駛距離限制卻不是客戶想要的。

8 J( u( m; n5 R) ?在這段談話中，Luca di Montezemolo也間接證實FERRARI 目前已有其它的複合動力車款正在開發，不過未來會搭載在哪款車上，還是會另外再推出一款新車型，卻沒有明說。但卻意味著複合動力系統架構未來在跑車上會逐漸成為主流，搭配既有的燃油引擎後，除車輛可顯著提升馬力輸出外，其燃油表現也將更為出色。

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手排終究沒人愛？BMW M4未來將只提供雙離器變速系統
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這雖說有點老梗！但其實對於性能車玩家來說，總會把手排變速系統的操控樂趣掛在嘴邊，即便自排變速系統再進步、換檔再迅速，仍還是有些車迷堅持選購手排車型。只不過，這樣的市場需求似乎也已經慢慢被車廠同化，部份知名車廠從近幾年起除了不再提供手排車型外，往後改款的車型也將以自排變速系統為主，並刪除手排選項。

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這股性能自排風潮，也吹向了日前才剛在美國Pebble Beach Concours d'Elegance（圓石海灘古董車展）亮相的M4概念車上。從國外媒體報導中得知，未來M4量產後將只單一提供DCT雙離合器變速系統車型。看在車迷眼中勢必會感到有些失落，不過自排變速系統已經是未來車輛的配備模式，因為手排變速系統是無法獲得更多科技支援的。
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" o( k, Q, J; h! I如M-BENZ的A 45 AMG以及VW Golf VII R等車，其車上的雙離器變速系統皆附有不同的主動安全以及四輪傳動系統，且Golf VII R若選配6速手排後，從靜止加速到100km/h的時間還比起6速DSG還慢上0.2秒。所以可明顯發現自排變速系統的效率已經超越以往，並漸漸成為主流的動力傳輸系統。
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即便M4概念車已經達到準量產規模，但還是需等到2014年1月份的美國底特律車展上才能完全知道車輛資訊，屆時有可能會和現行款M5在美國販售的模式一樣，提供少量手排車型可選，但歐洲等其它地區可能就會標準配備DCT雙離合器變速系統。無論如何，手排車型的逐步減少，對於忠實操控的駕駛來說很難接受，但也必須承認一件事，當自排變速系統的效率以及換檔速度都較手排更快，且還有手自排功能可自行切換檔位時，手排變速系統也勢必會漸漸被淘汰。
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3 N: w# o1 e2 m3 t, n" q6 Q日本名車系列：TOYOTA Corolla（1987-1991）

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7 I; c7 L+ {, L6 x* h( N從1969年連續18年拿下日本銷售冠軍的Corolla，於1987年正式進入第六世代，這也是TOYOTA以「超越同級最高世界品質」所開發的新型態房車，結果一推出無論是日本、美國還是其他市場都造成空前的轟動，這樣讓TOYOTA一舉晉升為世界一流的車廠之列，且成為其他車廠、企業仿效的最佳對象。


以新概念所設計的第六代Corolla，同樣具備四門、三門掀背、五門旅行車、五門斜背等型態，另外屬於同底盤車系還有Corolla FX與Levin、Sprinter，但此時在消費者心目中Corolla就只有四門一種車型，縱使其他都冠上Corolla，但附名似乎來得更響亮。在相同的底盤和2430mm軸距下，第六代Corolla擁有4195×1655×1360mm尺碼，和第五代的體型大小相去不遠，卻在重新設計的外觀造型下顯得更有中型房車風格。由於已經是響譽國際的世界戰略車，自然在設計上要符合各地需求，所以內裝中控台導入圓弧線條，跳脫過往的筆直方正，質感用料全面升級，乘坐空間在重新規劃下更為寬敞，車內靜肅性更讓Corolla位居同級車之最。

+ h! b) @7 L( B  M/ W5 J由於第五代已經驅動模式改為前置引擎、前輪驅動，在市場獲得好評下持續這種趨勢，動力共有2E（1295cc SOHC單化油器12氣門，75hp/6000rpm、10.3kgm/4000rpm）、5A-F（1498cc DOHC單化油器16氣門，85hp/6000rpm、12.5kgm/3600rpm）、4A-GEU（1587cc DOHC電子噴射16氣門，120hp/6600rpm、14.5kgm/5200rpm）三具汽油引擎，和1C-II（1839cc SOHC，64hp/4700rpm、12.6kgm/2600rpm）柴油心臟，甚至還有與MR2相同、強調性能路線的4A-GZE（1587cc DOHC電子噴射，145hp/6400rpm、19.0kgm/4400rpm）機械增壓動力，四/五速手排、三/四速自排則和各種引擎組合。1987年10月推出Corolla車系首次出現的4WD等級，1989年更增加以2CT（1974cc SOHC，82hp/4500rpm、16.3kgm/2400rpm）柴油引擎和全時四輪驅動組合的車型。
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( |! \& z$ ?3 j3 V9 ?- E/ }前後麥弗遜的底盤結構能滿足舒適取向訴求，高品質和低故障率的兩大特點獲得市場認同，因此年產10萬輛的Corolla行銷全球130餘國，於美國、日本都拿下銷售冠軍，在歐洲更奠定TOYOTA的品牌和基礎，甚至和VW Golf並列兩大熱銷車，1990年拿下累計1500萬輛的生產紀錄後，1991年進行大改款，第七代Corolla則讓TOYOTA達到無以撼動的顛峰狀態。
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